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最　高　行　政　法　院　判　決 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　104年度判字第558號 上　訴　人　臺北市交通事件裁決所 代　表　人　詹政良 被 上訴 人　林東信 上列當事人間交通裁決事件，上訴人對於中華民國103年12月11 日臺灣臺北地方法院103年度交字第86號判決，提起上訴，經臺 北高等行政法院以104年度交上字第28號裁定移送本院，本院判 決如下： 　　主 文 原判決廢棄。 被上訴人在第一審之訴駁回。 第一審訴訟費用新臺幣參佰元及上訴審訴訟費用新臺幣柒佰伍拾 元均由被上訴人負擔。 理 由 一、緣被上訴人於民國102年10月16日上午7時38分許，騎乘車牌 號碼000-000號普通重型機車行經臺北市○○區○○○路與 南昌路口，與車牌號碼0000-00號自用小客車發生擦撞後， 未留置現場逕行逃逸，為臺北市政府警察局中正第二分局員 警以被上訴人有「駕駛肇事，無人受傷或死亡而未依規定處 置逃逸」之情，填製掌電字第A01YFL647號舉發違反道路交 通管理事件通知單，並移送上訴人。上訴人依行為時道路交 通管理處罰條例（下稱處罰條例）第62條第1項、第24條第1 項第1款及第65條第1項第2款規定，以103年2月14日北市裁 罰字第裁22-A01YFL647號裁決處以「一、罰鍰新臺幣（下同 ）3,000元，吊扣駕駛執照1個月，並應參加道路交通安全講 習。罰鍰及駕駛執照限於103年3月16日前繳納、繳送，講習 日期由辦理講習機關另行通知。二、上開罰鍰及駕駛執照逾 期不繳納、繳送者：（一）罰鍰依法移送強制執行，自103 年3月17日起吊扣駕駛執照2個月，並限於103年3月31日前繳 送。（二）103年3月31日前未繳送駕駛執照者，自103年4月 1日起吊銷駕駛執照，並逕行註銷駕駛執照。（三）駕駛執 照吊（註）銷後，自103年4月1日起1年內不得重新考領駕駛 執照」之處分（下稱原處分）。被上訴人不服，遂提起本件 行政訴訟，經臺灣臺北地方法院（下稱原審法院）103年度 交字第86號判決（下稱原判決）撤銷原處分，上訴人不服， 提起上訴，經臺北高等行政法院（下稱原裁定法院）認本件 有確保裁判見解統一之必要，以104年度交上字第28號裁定 （下稱原裁定）移送本院。 二、被上訴人起訴主張：依道路交通事故處理辦法第2條規定， 道路交通事故是指車輛或動力機械在道路行駛，致有人受傷 或死亡，或致車輛、動力機械、財產損壞之事故。本件並無 此情形，事故不成立，即無所謂肇事之事實，且本件乃被上 訴人於綠燈起步時遭7555-K9號自小客車由後方碰撞，此事 故應為後車「未依規定保持安全距離」或是「超速行駛」、 「應注意未注意」導致減速不及碰觸前車。被上訴人當時綠 燈起步後通過和平西路口感到車輛晃動，停車回頭向後看即 發現7555-K9號自小客車停在右後方，應該是蓄意碰觸，恐 危害自身安全，且衡量碰觸力道輕微，且目視雙方車輛均未 有明顯損傷，故即行離開現場，事後亦配合警員到案說明， 非蓄意肇事逃逸等語，求為判決撤銷原處分。 三、上訴人則以：被上訴人於前揭時、地，確有騎乘069-BFB號 普通重型機車與7555-K9號自用小客車發生交通事故，經分 析研判結果：069-BFB號重型機車：「1.涉嫌未保持行車安 全間隔2.駕駛肇事，無人受傷或死亡而未依規定處置逃逸」 ；7555-K9號自用小客車「涉嫌未保持行車安全間隔」。依 處罰條例第62條第1項規定之立法目的，在於保存肇事現場 相關證據，俾日後釐清肇事責任歸屬，肇事駕駛人應視現場 具體情形，依道路交通事故處理辦法規定為必要處置。於無 人傷亡且車輛尚能行駛之肇事情形，無論肇事責任誰屬，均 有義務停留肇事現場，縱未立刻與對造當事人會晤，亦應採 取必要措施，並即向警察機關報告，以維己身及對方權益， 並釐清肇事責任。被上訴人違規事實明確，上訴人依處罰條 例第62條第1項及第24條第1項第1款規定裁處罰鍰新臺幣3,0 00元整，吊扣駕駛執照1個月，並應參加道路交通安全講習 ，並無違誤等語，資為抗辯，求為判決駁回被上訴人之訴。 四、原判決略以：按處罰條例第7條之2之立法理由可知，關於違 反處罰條例之違章，原則上應當場攔停，製單舉發，僅在特 定之違規事由，且符合當場不能或不宜攔截製單舉發之情形 ，始得逕行舉發。是非屬處罰條例第7條之2第1項所列得逕 行舉發之事由者，自不得以所謂「職權舉發」創設警察機關 之舉發權限，規避處罰條例第7條之2條第1項所列舉之事由 。又違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則（下稱 處理細則）第6條第2項之規定，毋寧係明定主管機關有本於 職權舉發違反處罰條例違章行為之義務。至於舉發方式及程 序，自應回歸處罰條例所定之當場舉發及逕行舉發。處理細 則第6條第2項之規定，尚不能認為有創設當場舉發及逕行舉 發以外之第三種舉發程序，否則將與法律保留原則相違。又 處理細則第15條規定，僅係就舉發通知單上應到案日與舉發 日之間隔為規範，並無承認在「道路交通事故肇事原因無法 立即查明，需經研判分析或鑑定始確認有違反本條例之行為 」之情形，得不受處罰條例第7條之2第1項所列事由之限制 。是被上訴人雖有處罰條例第62條第1項之違章行為，然本 件舉發程序於法不合。上訴人逕以原處分裁處罰鍰、吊扣駕 駛執照、應參加道路交通安全講習及易處處分，尚非適法。 故被上訴人訴請撤銷原處分之理由雖屬無據，然原處分既有 上開瑕疵，自應予以撤銷。 五、本院查： （一）按「高等行政法院受理前條第1項訴訟事件（指簡易訴訟 程序之上訴或抗告事件），認有確保裁判見解統一之必要 者，應以裁定移送最高行政法院裁判之。」行政訴訟法第 235條之1第1項定有明文，依其立法理由，此規定係為避 免簡易訴訟程序事件因以高等行政法院為終審，而衍生原 裁判所持之法律見解與裁判先例歧異之問題，爰於本條第 1項規定，若上訴或抗告事件有確保裁判見解統一之必要 者，高等行政法院不應自為裁判，而以裁定移送最高行政 法院裁判之。故簡易訴訟程序事件所涉爭議，若於本院裁 判間或屬終審之高等行政法院裁判間之法律見解有歧異情 事，即屬本條項所稱有確保裁判見解統一之必要，而得移 送本院裁判。又依行政訴訟法第237條之9第2項規定，前 開規定於交通裁決事件亦有準用。本件關於處罰條例除第 7條之2所訂之「當場舉發」與「逕行舉發」外，是否仍有 其他類型舉發程序之法律爭議，查原裁定法院裁判之見解 確有歧異情事，是原裁定認有確保裁判見解統一之必要， 而裁定移送本院裁判，核無不合，先予敘明。 （二）次按，「道路交通管理之稽查，違規紀錄，由交通勤務警 察，或依法令執行交通稽查任務人員執行之。」「對於違 反本條例之行為者，民眾得敘明違規事實或檢具違規證據 資料，向公路主管或警察機關檢舉，經查證屬實者，應即 舉發。」「（第1項）汽車駕駛人之行為有下列情形之一 ，當場不能或不宜攔截製單舉發者，得逕行舉發：一、闖 紅燈或平交道。二、搶越行人穿越道。三、在道路收費停 車處所停車，不依規定繳費。四、不服指揮稽查而逃逸， 或聞消防車、救護車、警備車、工程救險車之警號不立即 避讓。五、違規停車或搶越行人穿越道，經各級學校交通 服務隊現場導護人員簽證檢舉。六、行經設有收費站、地 磅之道路，不依規定停車繳費或過磅。七、經以科學儀器 取得證據資料證明其行為違規。（第2項）前項第七款之 科學儀器應採固定式，並定期於網站公布其設置地點。但 汽車駕駛人之行為屬下列情形之一者，不在此限：一、蛇 行、危險方式駕車或二輛以上之汽車競駛或競技。二、行 駛路肩。三、違規超車。四、違規停車而駕駛人不在場。 五、未依規定行駛車道。六、未依規定變換車道。七、未 保持安全距離。八、跨越禁止變換車道線或槽化線。九、 行車速度超過規定之最高速限或低於規定之最低速限。十 、汽車駕駛人或乘客未依規定繫安全帶。十一、機車駕駛 人或附載座人未依規定戴安全帽。（第3項）對於前項第 九款之違規行為，採用固定或非固定式科學儀器取得證據 資料證明者，於一般道路應於一百公尺至三百公尺間，於 高速公路、快速公路應於三百公尺至一千公尺間，明顯標 示之；其定點當場攔截製單舉發者，亦同。（第4項）第 一項逕行舉發，應記明車輛牌照號碼、車型等可資辨明之 資料，以汽車所有人為被通知人製單舉發。」「違反本條 例之行為，由下列機關處罰之：一、第12條至第68條及第 92條第7項、第8項由公路主管機關處罰。二、第69條至第 84條由警察機關處罰。」行為時處罰條例第7條第1項、第 7條之1、第7條之2、第8條第1項定有明文。又處罰條例第 92條第4項規定：「本條例之罰鍰基準、舉發或輕微違規 勸導、罰鍰繳納、向處罰機關陳述意見或裁決之處理程序 、分期繳納之申請條件、分期期數、不依限期繳納之處理 、分期處理規定及繳納機構等事項之處理細則，由交通部 會同內政部定之。」，而依前條項訂定之處理細則第6條 亦規定：「道路交通管理之稽查，違規紀錄，由交通勤務 警察，或依法令執行交通稽查任務人員執行之。公路主管 機關及警察機關就其主管業務，查獲違反道路交通管理之 行為者，應本於職權舉發或處理之。」。 （三）本件關於處罰條例之舉發程序，是否僅限於該條例第7條 之2之「當場舉發」及「逕行舉發」疑義，經查： 1.立法者為加強道路交通管理，維護交通秩序，確保交通安 全之目的，制定處罰條例，而依處罰條例第8條第1項之規 定，就交通違規之處罰採雙主管機關，原則上就汽車之違 規處罰劃歸公路主管機關；慢車、行人及道路障礙之違規 處罰則劃歸警察機關，此項權限分配之依據，係綜合考量 機關功能屬性，及交通事件所涉之人、車、路事件性質○ ○○區○○○○於道路交通管理之稽查及違規紀錄，依同 條例第7條第1項之規定，主要仍係由交通勤務警察及輔以 依法令執行交通稽查任務人員執行，此係因應實際交通現 場之環境特性，需由具有規模、組織及機動性之警察機關 始得勝任此項任務，故觀諸警察法第9條第7款規定：「警 察依法行使左列職權：一、……七、有關警察業務之…… 交通……等事項。」，將交通事項列為警察職權即明，為 此處罰條例除明文規定警察機關為交通違規處罰機關之一 ，亦明文賦與交通勤務警察執行交通指揮（處罰條例第4 條參照）、交通稽查及違規紀錄（處罰條例第7條參照） 、舉發交通違規（處罰條例第7條之1、第7條之2參照）等 權限，俾使警察機關得以達成防止交通危害之交通管理任 務。 2、又立法者依其政策形成之裁量，授予行政機關以公權力對 於人民違反行政法規範義務者科處罰鍰，其處罰事由必然 與公共事務有關，因處罰事由之公共事務性，使行政罰目 的不僅限於報應或矯正違規行為人之行為，而同時兼具維 護法秩序及促進公益之功能。處罰條例就道路交通相關人 車事物，定有各項應行遵守之管理規定，據此建構行政法 上義務，並對於違反者，施以罰鍰、沒入或其他種類之行 政制裁，究其目的乃出於維持交通安全及交通秩序，故交 通秩序罰除作為交通違規行為之報應及抵償外，亦防止行 為人再度違反及避免第三人之效尤。所謂交通舉發，乃交 通執法人員因執行職務，知有交通違規情事，而將交通違 規事實告知被舉發人，並向管轄之處罰機關為移送舉報之 程序，核此程序包含交通違規之調查取締及舉報移送，而 舉發之事實則作為處罰機關裁決所應參酌之事項，故交通 裁罰可謂始於舉發程序，處罰條例就交通違規處罰權限之 規定，雖由公路主管機關及警察機關分別掌理，惟交通勤 務警察執行道路交通管理之稽查及違規紀錄，並行使舉發 職權，依處罰條例第7條第1項之規定，並未限制僅得於警 察機關可為裁罰之範圍內執行，故就公路主管機關處罰範 圍之違規行為，除由公路主管機關自行舉發處罰者外，警 察機關亦得予舉發並移送公路主管機關處罰，事實上依現 行實務及公路主管機關之組織觀察，大部分之交通違規裁 罰，均係始於警察機關之舉發。而行政機關本應積極主動 ，自行擬定執行其行政任務之方法，故正確執行交通違規 舉發之職權，使違規行為人均可依處罰條例受公平之處理 裁決，始符處罰條例之規範目的。處罰條例第92條第4項 將該條例有關舉發事項之處理細則，授權由交通部會同內 政部定之，應係考量交通秩序之管理維護重在因地制宜與 反應交通實際運作之狀況，且舉發僅係交通違規裁決前之 行政程序而非處罰之構成要件，宜賦予行政權較多自主決 定空間，故處理細則第6條第2項關於公路主管機關及警察 機關就其主管業務，查獲違反道路交通管理之行為者，應 本於職權舉發或處理之規定，核無違處罰條例授權之目的 ，尚難認與法律保留原則相違。 3、觀諸處罰條例對舉發之規定，主要為該條例第7條之1及第 7條之2，依處罰條例第7條之1規定，公路主管機關及警察 機關，就民眾檢舉之違規事實，經查證屬實，應即舉發， 已明文賦與道路交通主管機關得對於經查證屬實之交通違 規行為，於事後進行舉發之權限，核此已屬機關職權舉發 之範疇，且此項舉發依該條規定亦未限於特定違規行為， 足認處罰條例並未明文規定舉發僅限於當場舉發及逕行舉 發，或僅限於特定之交通違規行為，是論者所稱職權舉發 係創設法律所無之程序，尚非有據。再查，依處罰條例第 7條之2規定，雖有當場舉發與逕行舉發之分類，惟細繹該 條所謂「當場不能或不宜攔截製單舉發者」，就當場舉發 應如何進行之法定程序，並無明文，實係委諸處理細則補 充，故與其認為處罰條例第7條之2係屬當場舉發之法據， 毋寧應認其為「逕行舉發」之法定要件，是憑此規定逕認 處罰條例之舉發態樣，僅限於當場舉發及逕行舉發兩種， 尚屬速斷。且所謂當場舉發，綜合處罰條例及處理細則之 規定以觀，係交通勤務警察或依法令執行交通稽查任務人 員，因稽查發現確有交通違規情事，而以違規行為人為對 象，現場填製舉發違反道路交通管理事件通知單，交付違 規行為人之程序，考量交通勤務警察因實施稽查而對道路 使用人使用道路狀態檢視查察，固得於執行勤務時確認交 通違規事實及違規行為人，而得為當場舉發，然交通稽查 現場係大量人車迅速交錯移動之複雜環境，交通勤務警察 或有於稽查現場僅發現部分違規跡證；或係稽查人員於民 眾報案後始抵現場，或因肇事責任不明而有鑑定必要者， 雖其身處事發當場亦可能無以立即判斷違規事實，核此均 屬尚須查證始得確認交通違規事實及違規行為人之情形， 此觀諸處理細則第15條規定，將「受處分人非該當場被查 獲之駕駛人或行為人」及「道路交通事故肇事原因無法立 即查明，需經研判分析或鑑定始確認有違反本條例之行為 」等情形之舉發，適用與一般當場舉發不同之應到案日期 ，即可知除當場舉發及逕行舉發外，仍有其他舉發型態之 存在。且如認公路主管機關及警察機關依處罰條例第7條 之1規定，得就民眾依法檢舉之交通違規行為，查證屬實 後予以舉發，卻認依處罰條例第7條之2規定，交通勤務警 察除當場舉發及逕行舉發外，就執行職務時發現之可能違 規行為，不得依法進行調查而舉發違規行為人，顯有失衡 ，實無從達成處罰條例加強道路交通管理，維護交通秩序 ，確保交通安全之立法目的，故以處罰條例第7條之2作為 立法者僅容許當場舉發及逕行舉發之立論，與文義及論理 解釋不合，亦不符法律規範目的，實難憑採。 4、且查，舉發既係為舉報違規事實移送處罰機關裁處之目的 ，原則上自應以處罰條例所定違規行為人為被舉發人。惟 處罰條例第7條之2之逕行舉發，係就汽車駕駛人之行為有 該條所列情形，因當場不能或不宜攔截製單舉發，而由交 通稽查人員記明之車輛牌照號碼、車型等可資辨明之資料 ，以汽車所有人為被通知人製單舉發，此種舉發方式，乃 係考量於交通違規事實明確，卻因受限客觀環境無法當場 舉發，如任由違規行為人脫逸免罰，嚴重減損交通法令及 執法人員之權威，無以維護交通秩序，故始例外容許得依 可辨明之汽車資料，逕以汽車所有人為被舉發人先予舉發 ，對於汽車所有人或非實際違規之行為人部分，則依處罰 條例第85條規定處理，即受舉發人如認受舉發之違規行為 應歸責他人時，有於應到案日期前，檢證向處罰機關告知 應歸責人之義務，而由處罰機關通知應歸責人到案依法處 理，如受舉發人逾期未依規定辦理仍應受罰，此項對汽車 所有人所課義務，乃考量汽車於通常情形係由汽車所有人 所管領，故其對於實際駕駛人為何，具有資訊上之優勢， 而課予其提供資訊以供調查之義務，不遵此義務則生轉移 違規處罰之法律效果，故係為因應大量交通事件調查所為 之特殊立法設計，惟因可能對非實際交通違規行為人裁罰 ，故處罰條例於91年7月3日修正時，以原訂於當時處理細 則第23條得逕行舉發之規定，影響人民權利義務，為符合 法律保留之精神而予增訂於處罰條例，是其修正目的應非 僅出於保障受舉發人陳述意見權及證據保全之考慮，據此 可知處罰條例第7條之2乃係特殊舉發類型之要件規定，尚 不得逕執為交通舉發僅限於當場舉發及逕行舉發之論據。 5、至於舉發應踐行之法定程序，因交通違規之舉發與裁處， 性質上仍屬與行政罰相關之行政程序，則依特別法與普通 法之關係，如處罰條例及相關交通法規無特別規定可資適 用或類推適用，仍得依行政程序法及行政罰法之相關規定 辦理。就非當場舉發之情形，違規行為人雖未能當場向舉 發之交通勤務警察陳述意見，惟處理細則亦已規範處罰機 關於裁決前，應給予違規行為人陳述之機會，核無違正當 法律程序之要求。承上說明，警察機關既就查獲交通違規 行為，有舉發違規之權限，且舉發機關為確知交通違規事 實，原應依職權調查事實及證據，始得為正確之舉發，自 應認其得就個案情形依法裁量妥適之舉發方式，故處理細 則第6條關於公路主管機關及警察機關就其主管業務查獲 之違反道路交通管理之行為，應本於職權舉發或處理之規 定，與處罰條例尚無牴觸，亦符合處罰條例之立法設計及 規範目的，核與法律保留無違，應可適用。 （四）關於上訴意旨主張原判決有適用法令不當之違背法令一節 ，經查： 1、依處罰條例第24條第1項第1款規定：「汽車駕駛人，有下 列情形之一者，應接受道路交通安全講習：一、違規肇事 受吊扣駕駛執照處分。」第62條第1項規定：「汽車駕駛 人駕駛汽車肇事，無人受傷或死亡而未依規定處置者，處 新臺幣1千元以上3千元以下罰鍰；逃逸者，並吊扣其駕駛 執照1個月至3個月。」又道路交通事故處理辦法第2條第1 款規定：「本辦法用詞，定義如下：一、道路交通事故： 指車輛或動力機械在道路上行駛，致有人受傷或死亡，或 致車輛、動力機械、財物損壞之事故。」第3條規定：「 發生道路交通事故，駕駛人或肇事人應先為下列處置：一 、事故地點在車道或路肩者，應在適當距離處豎立車輛故 障標誌或其他明顯警告設施，事故現場排除後應即撤除。 二、有受傷者，應迅予救護，並儘速通知消防機關。三、 發生火災者，應迅予撲救，防止災情擴大，並儘速通知消 防機關。四、不得任意移動肇事車輛及現場痕跡證據。但 無人傷亡且車輛尚能行駛，或有人受傷且當事人均同意移 置車輛時，應先標繪車輛位置及現場痕跡證據後，將車輛 移置不妨礙交通之處所。五、通知警察機關。但無人受傷 或死亡且當事人當場自行和解者，不在此限。」前開處罰 條例第62條第1項之規定，課予駕駛人肇事後為適當處置 之義務，無非係為維護肇事現場安全、確認有無人員傷亡 、保存現場事證及並通知警察機關釐清責任歸屬，而道路 交通事故處理辦法第3條規定，於無人傷亡之情形，除當 事人當場自行和解外，駕駛人仍有留置現場、維持肇事現 場並通報員警之義務，係責令汽車駕駛人善盡行車安全之 社會責任，屬維持社會秩序及增進公共利益所必要，核無 違處罰條例之規範意旨。 2、本件被上訴人於前開時地，騎乘機車與車號0000-00號自 小客車發生擦撞，在已知悉兩車有擦撞之情形下，未徵得 自小客車駕駛人同意，亦未留置現場或通知警察機關處理 ，即逕行離去，而有處罰條例第62條第1項所定之違規事 實等情，業經原判決依調查證據之結果，詳述得心證之理 由而為認定，核與卷內證據尚無牴觸，亦無違經驗法則， ，另原審法院亦就被上訴人否認有肇事造成損害及因考慮 自身安全而先離開等主張，何以不足採取，亦已詳予指駁 在案，尚無不合。 3、然原審法院依其認定之事實，雖認被上訴人訴請撤銷原處 分之理由，係屬無據，惟仍以處罰條例第7條之2之規定， 未授權主管機關得在當場舉發及逕行舉發外，有其他類型 之舉發權限；且本件關於處罰條例第62條第1項之違章事 實，不符處罰條例第7條之2得逕行舉發之要件等由，認本 件依職權舉發之程序，於法不合，而撤銷原處分，惟依前 述說明，交通主管機關就交通違規之舉發，依處罰條例及 處理細則之規定，除當場舉發及逕行舉發外，就查獲違反 道路交通管理之行為者，應可本於職權舉發，原判決就本 件關於處罰條例第62條第1項之違規，認員警於查證後僅 得在處罰條例第7條之2所定範圍內逕行舉發之法律見解， 將使主管機關對於不能當場舉發或不符逕行舉發範圍之違 規行為，無從舉發處罰，主管機關就處罰條例第62條第1 項之裁罰權即無以執行，實有違處罰條例之規範目的，且 未予辨明舉發之功能係對違法行為之告發，而非用以規範 行政法上義務或作為行政罰之依據，是原判決就處罰條例 第7條之2所為之解釋及適用容有未洽，上訴人執此指摘原 判決違背法令，洵屬有據。 六、綜上所述，原判決既有上述適用法規不當之違背法令事由， 則上訴人求予廢棄，為有理由，自應由本院將原判決廢棄； 又因本件依原審確定之事實已臻明確，故依行政訴訟法第25 9條第1款規定，爰由本院自為判決，並駁回被上訴人在第一 審之訴。末按交通裁決事件之上訴，行政法院為訴訟費用之 裁判時，應確定其費用額，此觀行政訴訟法第237條之9第2 項準用第237條之8第1項規定即明。本件上訴人對於交通裁 決事件之上訴，為有理由，則第一審訴訟費用300元及上訴 審訴訟費用750元（均為裁判費）自應由被上訴人負擔，爰 併予確定如主文第3項所示。 七、據上論結，本件上訴為有理由，依行政訴訟法第237條之9第 2項、第235條之1第1項、第237條之8第1項、第256條第1項 、第259條第1款、第98條第1項前段，判決如主文。 中　　華　　民　　國　　104　 年　　9　　 月　　24　　日 最高行政法院第二庭 審判長法官　劉　鑫　楨 法官　吳　慧　娟 法官　許　金　釵 法官　汪　漢　卿 法官　劉　穎　怡 以 上 正 本 證 明 與 原 本 無 異 中　　華　　民　　國　　104　 年　　9　　 月　　24　　日 　　　　　　　　　　　　　　　書記官　吳　玫　瑩